如今，咱们老百姓过日子，车子早就不再是什么稀罕物件了，它更像是一个家庭成员，承载着一家人的欢声笑语和出行需求。
特别是家里人口一多，上有老下有小的时候，买车的烦恼就来了。
普通的五座轿车，一到全家出动就捉襟见肘；而很多七座SUV的第三排空间，说实话，更像是临时应急用的，成年人坐进去时间一长，那滋味可不好受。
在这样的背景下，MPV，也就是我们常说的多功能商务车，慢慢地从纯粹的商务接待用途，走进了越来越多的普通家庭。
不过，一提到MPV，很多人还是会联想到方头方脑、没什么驾驶乐趣的“工具车”形象。
那么，花上一笔不小的钱，比如将近十九万，去买一辆已经跑了好几年的二手本田艾力绅，真的能为我们的家庭生活带来所谓的“高级感”吗？
这笔钱花得到底值不值，今天咱们就来仔細盘一盘这台车，看看它究竟有何门道。
咱们要聊的这台车，具体身份是2019款的本田艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版。
这是一台2021年1月才上牌的车，到现在跑了8.3万公里，车主给出的价格是18.38万元。
看到这，可能有人会觉得，一辆跑了八万多公里的日本车，还要这个价，是不是有点贵了？
先别急着下结论，我们得一层一层地剥开来看。
首先，这台车是当年的顶配版本，新车办齐了上路，价格直奔36万元去了。
这意味着它在配置和用料上，代表了当时艾力绅的最高水平。
三年多的时间，价格直接打了对折还多，从这个角度看，它已经把新车落地时最猛烈的那段贬值给扛过去了，对于二手车买家来说，这恰恰是进入了一个相对划算的区间。
更值得关注的一个细节是，这台车至今的过户记录为零。
这在二手车市场里算是一个非常不错的“出身”证明。
它说明这台车从新车落地到今天，很可能一直都在第一任车主手里使用，没有经过二手车商的反复倒手。
这样的车，它的使用历史、保养记录通常会更加清晰、透明，车况的“纯洁度”也更高，买家心里会踏实很多。
对于一辆要承载全家安全出行的车来说，这份踏实感千金难买。
而且这台车是在佛山上牌，车源地也在佛山，属于本地车，省去了异地看车、提档过户的不少麻烦。
8.3万公里的行驶里程，平均下来一年两万多公里，这是一个非常正常的使用强度，说明车子一直在被规律地使用，而不是长期停放导致各种油液老化、零件生锈。
说完了基本情况，我们再来聊聊大家最关心的那个问题：它的“高级感”体现在哪里？
对于一台MPV来说，它的精髓和灵魂，永远都在第二排。
艾力绅的高级感，可以说有七成以上都来自于它那两张独立的、堪比飞机公务舱的“老板座”。
你可以想象一下这样的场景：周末带着父母和孩子去郊游，老人上下车或者想在路上休息一下，你不再需要让他们费力地去拉动那些生硬的机械把手，只需轻轻一按座椅上的电动按钮，座椅就能顺滑地前后移动、调整靠背角度，甚至连腿托都能缓缓升起，让双腿得到完全的放松。
这种无微不至的照顾和体贴，本身就是一种无需言语的高级感，它体现的是对家人的尊重和关爱。
座椅本身采用真皮包裹，内部填充物厚实而柔软，坐上去有种恰到好处的包裹感和陷入感，长途旅行下来，疲劳感会大大降低。
除了座椅，车内的空间感和通透感也是营造高级氛围的重要一环。
这台顶配的艾力绅配备了分段式的可开启全景天窗，白天可以让阳光充分洒进车内，让整个车厢显得明亮宽敞，孩子在车里也不会感到压抑；夜晚则可以一起看看星星，增添旅途的乐趣。
这种开阔的视野和空间感受，是绝大多数轿车和紧凑型SUV无法比拟的。
当然，驾驶员的感受也不能被忽略。
这台车配备了全速自-适应巡航系统。
这个功能在今天看已经不稀奇，但在2019年绝对是实打实的高端配置。
在高速公路上行驶，你设定好车速和跟车距离，车辆就会自动帮你控制油门和刹车，始终与前车保持安全距离，极大地减轻了长途驾驶的疲劳感。
此外，像主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助这些主动安全系统也一应俱全，再加上全车6个安全气囊，它在安全防护上做得很到位。
开着这样一台车，载着全家老小，内心那份安稳和笃定，也是一种重要的“高级感”。
接下来，我们得算算经济账，看看这台车养起来成本高不高。
艾力绅的核心竞争力之一，就是本田看家的i-MMD混合动力系统。
这套系统由一台2.0L的发动机和双电机组成，综合最大功率达到了215马力。
虽然它的百公里加速时间需要10.2秒，谈不上任何激情，超车时需要多预留一些提前量，但它的优势不在于爆发力，而在于行驶的平顺性和燃油经济性。
在城市里走走停停的路况下，大部分时间车辆都是由电机来驱动的，开起来的感觉就像一台纯电动车，安静、顺滑，起步轻快，完全没有传统燃油车那种换挡的顿挫感。
这一点对于容易晕车的家人来说，简直是天大的福音。
更关键的是油耗表现。
对于这么一台车长近5米、体重接近2吨的大家伙来说，官方公布的百公里综合油耗仅为5.9升，实际用户开下来，在市区路况下也普遍能做到百公里六七升油的水平。
这个油耗表现，甚至比很多紧凑型轿车还要低。
按照估算，它一年的用车成本大约在12379元左右，在同级别的MPV里属于相当低的水平。
日积月累省下来的油费，可都是实实在在的真金白银。
再回到价格本身。
18.38万元的报价，放在整个二手车市场行情里（16.74万-20.11万），确实处于一个中等偏上的位置，价格上并不占绝对优势。
但是，我们必须考虑到艾力绅和它的兄弟车型奥德赛在二手车市场里是出了名的“保值神器”。
高保值率意味着，你今天花这个价钱买下它，再开上几年，卖出去的时候也不会亏损太多。
它的价值折损会比很多新车，尤其是部分降价快的新势力车型要缓慢得多。
所以，这个价格你买到的不仅仅是一台车，还包含了一份相对稳定的资产属性。
当然，世界上没有十全十美的车，艾力绅的缺点也同样客观存在。
除了前面提到的动力表现比较“佛系”之外，它庞大的车身尺寸在城市里确实是个不小的挑战。
在一些老旧小区的狭窄通道里穿行，或者是在标准尺寸的停车位里泊车，都需要驾驶员有更好的技术和耐心。
它的转弯半径也比较大，习惯了开小车的人刚上手时会感觉有点“笨重”，需要时间去适应这种“开大船”的感觉。
另外一个无法回避的短板，就是它的车机系统。
以今天的眼光来看，那块中控屏幕尺寸小、分辨率一般、反应速度也比较慢，内置的功能和智能化程度，与现在国产新车上那些功能强大、语音交互流畅的大屏系统相比，确实有种恍如隔世的感觉。
如果你是一个对科技配置和智能体验要求很高的消费者，这一点可能会让你感到失望。
综合来看，这台二手的本田艾力绅，它所提供的价值核心，是一种经过市场长期检验的可靠性、无与伦比的乘坐舒适性，以及非常友好的使用成本。
它可能没有炫酷的大屏，没有澎湃的动力，但它能给你的家人，尤其是后排的乘客，提供一个真正舒展、放松的移动空间。
18.38万元的投入，换来的是一份踏实、一份舒适和一份经济性。
对于那些将家庭需求放在首位，注重实用性和长期价值，而不那么在意账面参数和花哨科技的消费者来说，这依然是一个值得认真考虑的选择。
它用一种朴实无华的方式，诠释了家用车也可以拥有的那份厚重而实在的“高级感”。
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